Airbus A380

Материал из WikiSyktSU
Перейти к: навигация, поиск
Airbus A380

Airbus A380широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыла 79 метров). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации.

Изначально планировалось выпускать авиалайнер в трех пассажирских модификациях - базовая А380-800, с удлиненным фюзеляжем А380-900 и еще более крупная версия А380-1000, способная перевозить более 1000 пассажиров. Однако, эти проекты был в настоящее время заморожены.

В 2017 году началась разработка модифицированной версии самолета А380-800 под названием А380plus. Новый авиалайнер будет иметь улучшенную аэродинамику за счет установки новых законцовок крыла, а также измененные компоновку и интерьер пассажирского салона, что позволит вместить большее количество пассажиров. Нововведения призваны значительно повысить экономическую эффективность эксплуатации самолета.

Разработка

Airbus начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшимся мегалайнером Airbus)
Руление Airbus A380 на авиасалоне МАКС-2011.
в начале 90-х, чтобы расширить диапазон своих продуктов и лишить Боинг господствующего положения, которое тот занимал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х годов со своей моделью Боинг 747. МакДоннелл Дуглас (McDonnell Douglas) преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Boeing 747, они знали, что в данном сегменте потребительского рынка — самолётов на 600—800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Локхид покинуть рынок гражданской авиации. В январе 1993 года Boeing и ещё несколько компаний из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport, VLCT), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

В июне 1994 г. Airbus начал развитие своего собственного VLCT, дав ему временное обозначение Airbus 3XX. Airbus рассматривал несколько проектов, включая комбинацию из двух фюзеляжей от Airbus A340, бывшего тогда крупнейшим воздушным судном Airbus. В то же время Boeing рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта, что позволило бы вместить больше пассажиров. Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году. А в январе 1997 Boeing свернул свою программу Boeing 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг., который затмевал перспективы рынка. Airbus изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Boeing 747—400. Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообъём, чем стандартный однопалубный вариант или «горбатый» вариант, подобный Boeing 747.

19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX и оценил стоимость программы в 8,8 млрд евро. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380. Уже тогда было получено 55 заказов от шести заказчиков. Обозначение A380 — это разрыв между предыдущими «Airbus» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340. Обозначение A380 было выбрано по причине того, что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта. К тому же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчиках. Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001, и производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд €, когда был закончен первый самолёт.

В проектировании А380F приняли участие сотрудники Инженерного центра Airbus ECAR в Москве — первого конструкторского бюро, созданного концерном в Европе за пределами территорий своих стран-участниц в июне 2003 года. Российские конструкторы выполняют значительный объём работ по проектированию частей фюзеляжа, расчётам на прочность, размещению бортового оборудования и сопровождению серийного производства самолётов. Центр уже завершил ряд ответственных заданий по программе А380F.

По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолёта стала проблема снижения его массы. Её удалось решить за счёт широкого применения композитных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д. Для снижения массы самолёта также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11-тонный центроплан на 20 % своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.

Проведение испытаний

Пять A380 были построены в целях демонстрации и тестирования. Первый А380, серийный номер MSN001 и регистрационный F-WWOW, был представлен на церемонии в Тулузе 18 января 2005 года.

Первый полёт начался в 8:29 по UTC (10:29 по местному времени) 27 апреля 2005 года. Этот самолёт, оборудованный двигателями Trent 900, взлетел из международного аэропорта Тулузы с лётным экипажем из шести человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через три часа и 54 минуты. 1 декабря 2005 года A380 достиг своей максимальной скорости в 0,96 Маха (против крейсерской скорости в 0,85 Маха) при пологом пикировании, тем самым начав серию испытательных полётов, направленных на исследование диапазона эксплуатационных режимов полёта.

10 января 2006 года A380 совершил свой первый трансатлантический перелёт, прилетев в Медельин (Колумбия), чтобы проверить самолёт на работу в высокогорном аэропорту, после чего перелетел в Икалуит, столицу Нунавута (Канада), для испытания в холодных погодных условиях.
A380 (MSN001) садится после первого полёта.

В начале 2006 года в ходе статических испытаний, проходивших на авиазаводе в Тулузе, крыло одного из A380 (MSN5000) неожиданно дало трещину при достижении нагрузки 145 % от номинальной, в то время как, согласно нормам авиационной безопасности, оно должно выдерживать нагрузку в 150 % от номинальной. Руководство консорциума Airbus приняло решение внести изменения в конструкцию крыла А380 с целью повысить его прочность. Усиливающие элементы в совокупности увеличили вес планера самолёта на 30 кг, из которых 14 кг пришлось на крепёжные болты. 26 марта 2006 года A380 прошёл эвакуационную сертификацию в Гамбурге (Германия). При том, что в общей сложности из 16 выходов восемь было заблокировано, 853 пассажира и 20 членов экипажа эвакуировались за 78 секунд при требованиях по стандартам сертификации эвакуации 90 секунд. Три дня спустя Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) дали своё одобрение на возможность перевозки Airbus A380 до 853 пассажиров.

25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (это был MSN 009).

4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту из серии полётов, совершённых с целью проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту. В ноябре 2006 года состоялось немало испытательных полётов с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии. 12 декабря модель A380-841 и модель A380-842 на объединённой церемонии во французской штаб-квартире компании получили сертификаты от EASA и FAA. Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года. На февраль 2008 года пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта, включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.

Характеристики

Аэродинамическая схема: четырёхдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн). На сегодняшний день A380 является самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости Боинг 747, который может перевозить лишь до 625 пассажиров (Боинг 747 являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 37 лет). Была также предусмотрена (но не реализована) грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 тыс. км.

По информации Airbus, A380 является самым экономичным среди больших лайнеров — три литра топлива на одного пассажира на сто километров пути. По заявлениям компании, в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имеется в виду Boeing 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют 75 граммов на километр пути.

На разработку А380 ушло около десяти лет. Стоимость всей программы — около двенадцати миллиардов евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, их число должно быть намного больше.

Таблица характеристик

Схема салона Airbus A380.
Самолет Airbus A380 в разрезе.
Модель A380-800
Размеры
Длина (м) 72.7
Размах крыла (м) 79.8
Высота (м) 24.1
Площадь крыла (кв.м) 845
Вес
Макс. взлетный вес (кг) 560 000
Макс. посадочный вес (кг) 386 000
Вес пустого (кг) 276 000
Макс. вес без топлива (кг) 361 000
Макс. коммерческая нагрузка (кг) 83 000
Емкость топливных баков (л) 248 000
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 15 200
Максимальная скорость (км/ч) 945
Потолок (макс. высота полета) (м) 13 115
Длина разбега (м) 2 050
Длина пробега (м) 2 900
Силовая установка 4 x 311 кН

Engine Alliance GP7270 (A380-861)

Engine Alliance GP7272(A380-862)

Trent 970, Trent 970B (A380-841)

Trent 972, Trent 972B (A380-842)


4 x 340 кН

GP7277 (A380-863F)

GP7281 (A380-864F)

Trent 977, Trent 977B (A380-843F)

Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 700
Кол-во кресел (эконом/бизнес/первый) 525
Ширина салона (м) 2.92 6.58


Эксплуатация

Ввод в эксплуатацию

Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA)
A380 на авиасалоне МАКС-2013.
был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса: SQ380). 2 месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Boeing 747-400. Второй A380 для Singapore Airlines (MSN005) был передан Airbus 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года Singapore Airlines управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 Singapore Airlines успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу. Четвёртый A380 Singapore Airlines, поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD), летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая. Перспективными маршрутами Singapore Airlines назвала следующие: Сингапур — Сан-Франциско, прямые рейсы в Париж и Франкфурт-на-Майне, маршрут Гонконг, Мельбурн — Сингапур.

25 января 2008 года A380 (MSN014) Qantas Airways (вторая авиакомпания, заказавшая A380) совершил свой первый полёт. Qantas заявил, что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн — Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней — Лос-Анджелес, и Мельбурн — Лондон, Сидней — Лондон.

Первый самолёт с двигателем GP7270 от Engine Alliance (заказан Emirates Airline) совершил свой первый полёт 4 сентября 2007 года. В распоряжение Emirates Airline он должен поступить в сентябре 2008 года и совершить свой первый полёт в Нью-Йорк 1 октября 2008 года, 1 декабря в Лондон и в Окленд через Сидней 1 февраля 2009 года. Air France сообщила, что намерена в будущем для своих A380 открыть следующие маршруты: Париж — Монреаль, Нью-Йорк.

В 2008 году ожидался первый самолёт с новой электросистемой (которая заменяет старую, ставшую одной из причин массовых задержек программы). Этот самолёт совершил первый полёт в последних числах марта 2008 года.

Хронология

A380 на авиасалоне в Ле Бурже (2005).
  • Представлен 18 января 2005 в Тулузе.
  • Первый испытательный полёт Airbus А380 совершил 27 апреля 2005 в Тулузе. Первоначально планировалось совершить этот полёт в первом квартале 2005.
  • 19 марта 2007 первый трансатлантический перелёт с пассажирами на борту, самолёт приземлился в международном аэропорту им. Джона Кеннеди. Авиалайнеру немецкой авиакомпании Lufthansa, вылетевшему из Франкфурта-на-Майне, потребовалось на перелёт примерно 8 часов. В Нью-Йорк прилетели 519 пассажиров и 23 члена экипажа. Пассажирами дебютного перелёта стали сотрудники компании Airbus, создавшей этот колоссальный пассажирский лайнер, и немецкой авиакомпании Lufthansa, а также журналисты. Через пятнадцать минут в международном аэропорту Лос-Анджелеса приземлился другой А-380. Лайнер коснулся посадочной полосы в 09:28 по местному времени (19:28 мск). Он вылетел из французского города Тулузы, где расположена штаб-квартира корпорации Airbus.
  • 15 октября 2007 года было объявлено о первой поставке этого авиалайнера компании Singapore Airlines. Самолёт выполнен в трёхклассной компоновке и вмещает 471 пассажира.
  • 25 октября 2007 года А380 компании Singapore Airlines совершил первый коммерческий рейс. Самолёт вылетел из Сингапура в 08.16 (04.16 по московскому времени) и, проведя в небе 7,5 часов, благополучно приземлился в Сиднее. Первым рейсом отправились 455 пассажиров, также на борту находились около 30 членов экипажа, включая четырёх пилотов. В честь этого исторического события всем пассажирам раздали памятные сертификаты и бесплатно подавали шампанское в течение всего полёта Минимальная цена билета на первый рейс лайнера составляла 550 долларов. За максимальную сумму — 100 380 долларов — выкупил два места класса «люкс» британец Джулиан Хейвард, которому предоставили право первым из пассажиров подняться на борт.
  • 11 января 2008 года второй лайнер А380 был передан авиакомпании Singapore Airlines. Как и первый A380, самолёт имеет 471 пассажирское место в трёх классах комфортности.
  • 18 марта 2008 года A380 совершил первый коммерческий рейс в Европу. Самолёт компании Singapore Airlines вылетел из сингапурского аэропорта Чанги и, проведя в воздухе около 13 часов, успешно приземлился в лондонском Хитроу. Самолёт был оснащён двигателями Trent 900ruen производства Rolls-Royce.
  • 28 июля 2008 года состоялась передача первого лайнера A380 авиакомпании Emirates Airline. Самолёт имеет 489 пассажирских мест (14 первого класса, 76 бизнес-класса и 399 экономкласса). Церемония, на которой присутствовало свыше пятисот гостей, прошла в немецком городе Гамбург.
  • 16 октября 2009 года в 11:56 по пути из Тулузы в Сеул А380 совершил первую посадку на территории России — в московском аэропорту Домодедово — единственном в тот момент в стране, готовом принимать подобные самолёты.
  • 20 ноября 2009 года — первый коммерческий перелёт через Атлантику (с 538 пассажирами на борту). Парижский аэропорт Руасси — Нью-Йорк.
  • Декабрь 2010 года — пять авиакомпаний эксплуатируют сорок один Airbus А380.
  • Декабрь 2010 года — построено пятьдесят шесть Airbus А380.
  • 2005—2011 пятьдесят девять лётных экземпляров для авиакомпаний Airbus, Prince Al-Walid, Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas Airways, China Southern, Air France, Korean Air, Lufthansa сделали свой первый полёт.
  • Январь 2011 года — построено пятьдесят девять Airbus А380.
  • Январь 2011 года — пять авиакомпаний эксплуатируют сорок три Airbus А380.
  • 30 апреля 2011 года — новосибирский аэропорт Толмачёво стал вторым аэропортом в России, получившим сертификат на приём Airbus А-380 в качестве запасного для рейсов европейцев в Азию. Планов совершать полёты на А-380 в Новосибирск нет.
  • 17 июня 2011 года — шесть авиакомпаний эксплуатируют пятьдесят Airbus А380.
  • 1 августа 2012 — Шереметьево допущен к приёму А380.
  • 31 октября 2012 — девять авиакомпаний эксплуатируют восемьдесят девять Airbus A380.
  • 1 декабря 2012 — Самолёты A380 начали выполнять регулярные рейсы в Россию. Это рейсы EK-131/EK-132 авиакомпании Emirates Airline по маршруту Дубай — Москва — Дубай.
  • Март 2013 года — сотый A380 передан авиакомпании Malaysia Airlines. Сто первый А380 передан авиакомпании Thai Airways.
  • Декабрь 2014 года — Airbus Group заявила о возможной приостановке производства А380 в 2018 году ввиду незначительного спроса и ошибок в оценке рынка двухпалубных самолётов.
  • 18 июня 2017 года — Airbus представил более экономичную версию A380. Новый самолёт, названный A380plus, оснащён усовершенствованным крылом, что улучшает его аэродинамику и уменьшает потребление топлива. Тем самым A380plus вмещает на 80 пассажиров больше (всего 933 человека) или может пролететь на 300 морских миль (500 км) больше. Усовершенствования снизили потребление топлива на 4 %, в целом же с учётом увеличения числа мест себестоимость места в A380plus снижается на 13 % в сравнении с A380.

Коммерческая эксплуатация в настоящее время

По состоянию на ноябрь 2018 года 232 авиалайнера А380 эксплуатируется в парке 15 авиакомпаний.

Авиакомпания Singapore Airlines использует 19 лайнеров А380 для полётов из Сингапура в Сидней, Лондон (Хитроу), Париж (аэропорт имени Шарля де Голля), Токио (Нарита) — Лос-Анджелес, Цюрих, Мельбурн, Гонконг, Франкфурт-на-Майне — Нью-Йорк. Авиакомпания Qantas Airways использует 12 авиалайнеров А380 на маршрутах из Сиднея: Лос-Анджелес, Гонконг, Дубай — Лондон (Хитроу); из Мельбурна: Дубай — Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес. Авиакомпания Emirates использует 107 авиалайнеров А380 на маршрутах из Дубая в Лондон (Хитроу, Гатвик), Манчестер, Амстердам, Рим, Мюнхен, Париж (им. Шарля де Голля), Ницца (аэропорт Ницца Лазурный Берег),Прагу, Сидней, Мельбурн, Окленд (через Брисбен), Сеул, Пекин, Джидду, Гонконг, Шанхай, Сингапур, Куала-Лумпур, Бангкок, Торонто (Пирсон), Нью-Йорк (им. Джона Ф. Кеннеди), Лос-Анджелес, Цюрих, Барселону, Москву (Домодедово), Франкфурт, Вену, Эль-Кувейт, Сан-Франциско (с 1.12.2014), Хьюстон (с 3.12.2014) и на остров Маврикий. Авиакомпания Air France использует 10 авиалайнеров A380 на маршруте из Парижа в Нью-Йорк (им. Джона Ф. Кеннеди), Йоханнесбург, Монреаль, Дубай, Сингапур, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Токио (Нарита), Вашингтон, Шанхай (Shanghai Pudong International Airport). Авиакомпания Lufthansa использует 14 авиалайнеров А380 на маршрутах из Франкфурта-на-Майне в Токио (Нарита), Пекин, Йоханнесбург, Нью-Йорк (им. Джона Ф. Кеннеди), Сан-Франциско, Майами, Сингапур, Хьюстон, Шанхай. Авиакомпания Korean Air использует 10 авиалайнеров A380 на маршрутах из Сеула в Токио, Гонконг, Бангкок, Нью-Йорк, Париж, Лос-Анджелес, Франкфурт-на-Майне, Атланту. Авиакомпания Malaysia Airlines использует 6 авиалайнеров А380 на маршрутах из Куала-Лумпур в Сидней, Лондон, Париж, Гонконг. Авиакомпания Thai Airways использует 6 авиалайнеров A380 на маршрутах из Бангкока в Париж, Токио, Франкфурт, Сингапур, Гонконг. Авиакомпания China Southern Airlines использует 5 авиалайнеров А380 на маршрутах из Пекина в Шанхай, Гуанчжоу. Авиакомпания British Airways использует 12 авиалайнеров А380 на рейсах в Гонконг, Лос-Анджелес, Йоханнесбург, Вашингтон, Сингапур (с октября 2014). Авиакомпания Qatar Airways использует 10 авиалайнеров А380 на рейсах в Лондон и Париж с сентября 2014, в Бангкок. Авиакомпания Etihad Airways использует 10 авиалайнеров А380 на рейсах в Лондон с 2014 года, в Сидней и Нью-Йорк с 2015. Авиакомпания Asiana Airlines использует 6 авиалайнеров А380 на регулярных авиарейсах с 2014. Авиакомпания Hi Fly использует 1 авиалайнер А380 на регулярных авиарейсах с 2018. Авиакомпания Hi Fly Malta использует 2 авиалайнера А380 на регулярных авиарейсах с 2018.

Конструкция

Кабина пилотов

В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления. Устройства отображения информации в кабине экипажа: 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов 20х15 см. Из 9 мониторов 2 — индикаторы навигационных данных, 2 — основные индикаторы полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, 1 отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом и 2 многофункциональных. Подобное расположение кабины, процедуры и пилотажные характеристики Airbus использует и в других своих самолётах, чтобы уменьшить затраты на обучение экипажа.

Двигатели

A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800ruen, GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является «смасштабированной» версией Trent 500ruen, но он также использует технологии от «мёртворождённого» Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.

Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который стал одним из ключевых пунктов назначения A380.

Топливо

A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа. Трёхчасовой испытательный полёт 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе (Франция), был успешным. Один из четырёх двигателей A380 использовал смесь из 60 процентов авиационного керосина и 40 процентов GTL топлива, поставляемого «Шелл». Самолёт не требует модификации для использования GTL топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом. GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина.

Условия для пассажиров

Уровень шума в салоне A380 на 50 % меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Boeing 747-400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50 % больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места. Максимальная сертификационная вместимость самолёта (определяется количеством и пропускной способностью запасных выходов и аварийных трапов) — 853 пассажира. Заказанные авиакомпаниями компоновки имеют число пассажирских мест от 407 (Korean Air) до 526 (Lufthansa). Объявленный ранее заказ на A380 на 840 пассажиров для авиакомпании Air Austral был отменён.

Самолёт имеет значительные возможности по индивидуализации (что отчасти стало причиной медленного роста темпов производства). На борту могут быть предусмотрены душ (опция используется авиакомпаниями Etihad Airways и Emirates Airline), барная стойка, комната отдыха, магазин duty free. Наличие в самолёте спутникового канала для обмена информацией позволяет организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi и т. п.


Полезные ссылки

  1. Википедия Airbus A380
  2. Официальный сайт Airbus A380
  3. Flight International (June 2005)
  4. FFlightGlobal (27 Feb 2007)
  5. Личная страница автора
  6. Портфолио тренинга 2019 (осень)


Галерея

Ссылки

  1. Страница автора
  2. Портфолио тренинга 2019 (осень)